中新网厦门10月8日电 (记者 杨伏山)中国首条跨海高铁新建福厦铁路厦门北站8日实现又一操作性节点：历时6个小时奋战，中国作性陪同最后一片重达2400吨的首条实现钢桁架提升至20米地面，厦门北站主站房钢屋盖施工宣告周全实现。跨海

　　承建方中铁建树相关人士介绍说，高铁往年国庆时期，新建中铁建树120名规画职员以及1632名工人坚守施工一线，福厦接管两班倒方式，铁路确保该节点较妄想工期延迟23天实现。又操

　　作为中国首条跨海高铁，节点新建福厦铁路正线全长277.42公里，中国作性妄想时速350公里，首条实现全线共设8座车站；新建厦门北站位于既有厦门北站北侧，跨海建成后，高铁其总体规模将抵达13台27线，新建年旅客发送量达5000万人次，福厦是如今的2.8倍。

　　西北沿海铁路福建公司厦门指挥部副指挥长黄志斌称，新建厦门北站是西北沿海“一小时经济圈”的紧张组成部份，通车后，厦门到福州将从90分钟延迟至50分钟，对于增长福建沿海都市群快捷睁开具备深远意思。

　　新建厦门北站是全线施工难度最大的车站，站房中轴线下方是经营中的厦门地铁1号线。为最大限度呵护地铁隧道妄想清静，中铁建树初创组合式地铁呵护妄想，自主构建了“散漫传力系统”，经由在隧道周围配置压顶墩、围护桩、抗拔桩，为隧道套上厚重的混凝土“清静罩”，确保天天300余趟列车的行车清静。

　　据介绍，该车站钢妄想施工主要分为新建站房钢屋盖、换乘中间钢屋盖、站台高下雨棚三大部份，集跨度大、妄想重大多变、拼装难度大、焊接精度要求低等特色于一身，总用钢量达3.2万吨。

　　新建厦门北站具备福建省规模最大的换乘中间，接管“焊接球网架+边部弧形钢桁架”妄想系统，跨度达114米，将配置高铁、地铁、公交以及BRT等多种零距离换乘接口。6根直径2.5米，最长约50米，厚达10厘米的超厚壁特种钢圆管柱也创下新建福厦铁路全线钢柱管壁厚度的记实。

　　新建厦门北站站房钢桁架南北跨度约267米，工具跨度约143米，由22705根杆件拼接而成，施工重大水平国内罕有。新站不断既有站屋顶层层叠起，突出燕尾脊元素的妄想，照应闽南修筑聚落特色，同时以弧形钢妄想打造海浪造型，彰显“海上丝绸之路”横蛮特色。屋盖最高点与最低点相差24米，创下全线站衡宇盖高差最大记实。

　　中铁建树名目指挥长李延昌介绍说，咱们自主研发“钢妄想瘦弱监测零星”，经由78处应变监测点以及48处温度监测点对于钢妄想施工全历程的应力、变形及温度变更妨碍实时监测，确保钢妄想清静平稳提升。

　　“建成后，2万平方米的候车大厅中间不一根柱子遮挡，这将为置身此间的旅客修筑舒适舒适的候车情景。”中铁建树名目总工程师赵忠实说。

　　据清晰，新建厦门北站接下来将周全转入主站房金属屋面以及拆穿装修施工阶段，名目部将接管智能天窗、引入光纤光导等绿色客站施工新技术，将起劲打组成新建福厦线上的新标杆。